HAMMER SYCLE BLOG

SHOVELHEAD&STAFF WANTED

従業員、メカニック、お手伝いできる方大募集中でございます。正社員からパートさん。軽い軽整備から重整備、内燃機修理、パーツ、アパレル販売、カスタムまで幅広い業務内容です。若者からおじさん（笑）！まで、経験者から未経験者も大歓迎です。担当ハマダまでTEL０２９－８２４－３３９３E-mail hammer4946@aol.com
さて業者様お預かりの後期ショベルヘッド、ブリーザーバルブは以前も挙げているEVOと同タイプの物で傷んでいるものが多いです。すると当然中もlこんな感じに傷んでしまいます。この機会にS&Sの物に交換です。詳しくはこちら、http://ameblo.jp/lwe31x/でリトルウイングのNORIが語っているので省略致します（笑）。で仕上がるとこんな感じです。コンロッドも傷んでいるので、レース交換からのラッピングです。これも詳しくはNORIのBLOG、http://ameblo.jp/lwe31x/でチェック！（笑）！リアルに大変な作業です。

ベアリングもこんなです。。。凄い。。。

でいつものラッピングをしまくっていると。おっつ。。これ全部研磨したメタルのカスです。洗えよって！NORIよろしく！

こちらのピニオンもいくらかスが残っているのでラインでラッピングです。クランクは心出しして。カムも研磨では追いつかないほどに傷んでいるので交換です。ギヤは問題ないので純正を入れ替えます。リフターローラーはがび～ん！クランクだけでなく相当な音が出ていたのかと思われます。ボディーは使えるのでローラーのみうち替えて再使用です。

車検と軽整備でお預かりのY様FXE。以前当店で販売した車両でございます。個人的にFXEが好きでございます。

このタンクデザイン。。。素敵。とハマーサイクルオリジナルレザーシートもこの手のバイクにはまります。何タイプかあるのですが、このKING&QUEENがSTOCKのFXにはお勧めでございます！見た目と乗り心地を両立したシートでございます。本革なのでメンテ次第でかなり持ちます！こちらは5年程使用しております。こちらM様間もなくでございます。走行慣らし中です。こちらの先日契約済みのS様アーリーも納車整備に入っております。こちらお客様委託車両です。以前当店にて販売した車両です。１９６８FLH、オリジナルコンディション、当店オリジナルホイールカバー前後装着１２２３２マイル。お気軽にお問合せください！

PANHEAD

業者様お預かりのドイツ製PANケースでのリビルド依頼です。残念ながら純正のケースの鋳込み部分が動いているために交換です。

何もついていない状態なので、レースからの取り付けです。

コンロッドも社外で怪しい感じだったので計測するとレースのはまり側が０．１ｍｍほど偏芯しているのでロッド側をホーニングしてからのレース圧入。

からのお馴染みホーニングマシンにてラッピング合わせです。

そしてケースもラインでラッピングします。

ロットが悪かったのかベース面、マウント面もずれがあったので面出し。

とオイルの落ちる穴もないので追加工。

クランク心出し

クランクのエンドプレイを取って

ジェネレーターのギヤブッシュ、デスビのギヤもブッシュを交換、スタッドも交換。

カムカバーのピニオンブッシュも交換、リーマーホーン仕上げです。

残りブリーザーのパイプ待ちです。

在庫情報　７５FXE

７６FXE　間もなく入荷予定です。どちらもオリジナルペイントの程度良の車両です。お気軽にお問合せください。

STAFFも大募集ですが、なぜか外人さんからの問い合わせが多いです（笑）。日本人で（笑）経験、未経験問いません。

年齢は若者じゃなくても構いません（笑）！修理、機械加工、パーツ開発、車両、パーツ、アパレル販売に興味ある方是非。

担当ハマダまで

TEL０２９－８２４－３３９３

E-mail　hammer4946@aol.com

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Oh No

ブログ随分サボっておりました。。。が仕事は勿論やっとります。ざっと最近の流れでございます。














目に見える外も見えない中も整備点検修理大事でございます。

SHOVELHEAD

N様　ショベル
スラストワッシャーがくっ付いております。。。のでもちろん交換です。

カバー側は大丈夫ですね。

こちらのマニもえらいことになっとります。。。


ので、溶接してからの加工で、

バルブは計測の結果、使えそうなので

再生研磨して

使います

ロッカーアームも

研磨して、

シリンダーも最終サイズだったので交換、ホーニングにてピストン合わせです。


スラストも。。。

サイズで製作してうち替えです

コンロッドの曲がりも点検です。

だいぶ端折りましたが間もなく慣らしに入ります。N様もう少々お待ちくださいませ。

PAN PAN

K様お預かりのPANHEAD
手ごわそうなムード満点でございます。


ロッカーのマウントもずっこ抜けています。。。

クランクピンも。。。

コンロッドレースも。。。

カムも。。。

ピニオンは大丈夫そうです。

ケースは？がび～んです。。。写真ではわかりませんが、レースがくるくる回っております。
残念ですがケース交換です。。。お客様と要相談でございます。


こちらは業者様お預かりのパンヘッドでございます。写真ではわかりずらいですがクラックがかなり深く入っております。


上面も３か所ほどクラックが。


溶接から整形加工

シートリング入りをマシニング加工（パンはシートリングが鋳込んであります）

シートリング製作

からのマシニングにてシートカットです。


ハマーサイクルではOHについてよく質問されるのが値段なのですが、このようにケースが使えないとか、ヘッドが使えない、クランクが使える使えないの判断は、ばらす前に判断するのは困難でございます。

エンジンによっては消耗品の交換が主の場合もあれば、そもそものケースやヘッド、クランクなどの主要なパーツがダメな場合で金額にも相当な開きがでます。

値段の違いは交換パーツの点数と作業内容の点数によって変わります。ご理解の程よろしくお願いします。

41KNUCKLE

いきなりがび～んです。I様の４１ELです。
アメリカで過去に溶接で治した下側からのクラックです。
このラインからオイルが出てしまうんです。。。

ので、溶接整形ついでにシリンダー面も修正マシニング面研。


してからのハマーサイクルではお馴染みのラインラッピングです。

仕上がってから、アメリカではよく使われているグリプタル塗装を使いオイルの切れの向上と巣穴からのオイル漏れ防止をします。

こちらのクラックもついでに治しておきます。


にしてもス穴がデカい。

こっちも

戦争前でアルミ不足でこうなんですかねぇ～？

バルブは純正で程度も良かったのでお馴染みフェースカットして再使用です。


こちらはELとFLのクランクピン。随分違いますよね。
元々１２００になっていたので今回リクエストによりEL１０００へ戻しです。
ピンもフライホイールも違うので交換です。

今回はフライホイールの交換なので、バランス取りからの芯出しです。
慣らしに突入でございます。

I様もう少々お待ちくださいませ。

Eg&Tm

S様ショベルのヘッドでございます。バルブの突き出し量が規定より遥かに出てしまうのでこちらはシートリングの交換です。全体的にセンターが出ていない感じですね。シートもシートまわりの入りも寄ってます。
綺麗にしてリングを抜くと。。。あらら。。もはや壁ですね。

壁を削り、

シート面もガイドに対してセンターで切削加工。随分綺麗になりました。これでフローもだいぶ良くなりますね。

入り面も同じくセンターで加工して。

加工してサイズを合わせたシートリングを。

圧入。

からのマシニングにてシートカットです。センターに整いました。

こちらはトランスミッション。１－２速のギヤが傷んでいたので、交換ついでにお馴染みクロスレシオです。

メインドライブギヤのブッシュを交換おホーニング合わせ、その他エンドプレイを各調整。

どーん！写真端折りすぎですが、作業はもちろん端折れません！（笑）。いい感じです！

S様お待たせいたしております間もなく慣らしに入ります。

SHOVEL

ＢＬＯＧずいぶんさぼっておりました。がもちろん仕事はしております。
中々な感じのクランクピン。。。これは～とフライホイールを見てみると。。。

がび～ん。まさかのピン穴も傷んでおります。何があったんでしょう？？？残念ながらピン共に交換です。

たまたまストックで持っていた純正フライホイールに交換です。バランスも点検して芯出し。

ケースレースの鋳込みもガタガタでしたのでケースはＳ＆Ｓに交換。

ロッカーアームも傷んでいたので研磨して、ブッシュ交換エンドプレイ調整にて組直し。


ガイドも全交換リーマーからのいつものホーニング

シートもいつもどうりここからの

今回はマニュアルカットで仕上げました。

エンジン仕上がりました。

間もなくＨＯＴＲＤＯＤ　ＳＨＯＷでございます。いくらか前売りチケット余っております。
ＨＡＭＭＥＲ　ＳＹＣＬＥ＆ＨＡＲＤＬＹ　ＤＲＩＶＥＡＢＬＥでお待ちしております！

STARTER&CASE

Ｈ様ダイナのスターターが不良とのことでばらしてみると。。。あらら。。。

すごい。。。さすがに純正スターターがこのように壊れるのを見るのは初めてです。



ちーん。。。さすがに全交換です。。。
こちらは業者様お預かりのケース。最初からマウントの一部がありません。

盛って、整形、マシンカットで終了です。穴はフレームに合わせてあけていただきます。

こちらも業者様お預かりのケース治しなのですが、多数のクラックに、以前に治してある箇所が全体的にぐにゃぐにゃな感じになっております。通常はこのレベルですと治すことをお勧めいたしません。

が出来る限りで良いとのことで。

賛否が分かれるところですが、レフトケースに多数のクラックがある場合ハマーサイクルでは通常ケース交換をお勧めしております。

ＲＩＫＵＯ＆ＨＡＲＬＥＹ

車検でお預かりのＦ様陸王。

かわいらしい。。

こちらはＥｇ　ＯＨのＴ様ショベル。
あら？

やっぱり。。。抜けます抜けます。。。

ヘリコイルにて修理。

あらら。。。ケースの鋳込みが動いておりますのでケースが来るまで待ちでございます。